２００７京商カップ　東北ブロック大会
２００７／８／２６
天候：晴れのち時々小雨
気温：２８℃

京商カップ東北ブロック大会参加の皆様大変お疲れ様でした。
参加チームが少なめで残念でしたが、無事事故もなく終了してほっとしています。
下のリンクに大会スタッフに「それ持って行っていいよ」って言われたレース結果を
参加者を代表してｐｄｆ化したのでご覧になってください。

で、出来ればＯＲＣのレースにも参加してもらえると嬉しいです。
ＯＲＣサーキットの常連さんが今大回のコースレコードを記録してます。
ゴムタイヤでＧＰツーリングするならとても楽しいコースになってますよ！

大会スケジュール
参加チーム一覧
Ｓクラス予選／Ｓクラス準決勝／Ｓクラス決勝
Ｒクラス予選／Ｒクラス準決勝／Ｒクラス決勝

Ｓクラス決勝Ａメインチャート

Ｒクラス決勝Ａメインチャート

今年もＯＲＣとして京商カップの東北ブロック大会に出場した。今年の開催地は岩手県のほぼ中央にある「けんじワールド」の駐車場。参加チームはＳクラス１３チーム、Ｒクラス１１チームとかなり少ない。代表権は各クラス２チームとなる。
去年はＲクラスで散々な結果しか残せず非常に悔しい思いをし、今年のＯＲＣサーキットレイアウトを京商カップの特設コース並みに細かく変更したという経緯がある。
クラスを身の丈にあわせてＳクラスに変更し、ＯＲＣサーキットでＳ３のセッティングに精を出したおかげもあってか、今年は決勝に残ることが出来た。

コースレイアウトは正方形。

京商カップ特有の縦のラインを多用したレイアウト。１周１２０ｍほどか？第１コーナーを抜けると１８０度ターンを３回行う。いかに第２コーナーを失速せずコンパクトに回れるかがタイムを出すポイントになった。ここにオーバースピードで突っ込み外側に膨らむと第３コーナー、第４コーナーと苦しいラインをとることになる。中央の第５コーナーはバンピーでコースのほぼ真ん中に進行方向に平行して溝があり車の挙動を乱すので、なるべく内側を通るようにした。向かって右側の攻めどころは７コーナー。コントロールライン前のシケインに理想のラインで入るために若干奥にクリップをとった。このコースでブレーキを必要としたのは第２コーナーのみ（Ｓクラス）でＳクラスのベストラップは13.89(ms-marine)。Ｒクラスは13.64(スワンレイクA)であった。

Ｓクラス練習走行(10分)
ＯＲＣチーム(エントリー名はオニコウベＲＣ)は２組目の出走順。ほぼ同じセッティングにした２台の車にタイヤは３５Ｖに絞ってインナー別のタイヤを履いて評価を行った。片方は進入巻き。もう片方はドアンダー。タイム的には１４秒台後半で進入巻きの方が出ておりこちらを選択してセッティングでカバーすることにした。第１ドライバーが６分。第２ドライバーが２分ほど走行した。
まだ路面が出来上がっていない状態であるがｍｓ－ｍａｒｉｎｅが１４秒台前半を出しておりかなりタイヤがあたっているようだ。

車検
Ｓ３ＫＣｅｄで挑んでいるＯＲＣチームだがクラッシュ時のトラブルを嫌いアッパーデッキ上に受信機を配している。そのため給油時燃料がかからないよう、受信機ケースを加工して取り付けてあった。一旦、車検はパスしたのだが気になったので質問したところ加工品は自作パーツとみなすのでＮＧとのこと。聞いて良かったと思った。パドックに戻りその部分を修正したがその方法がまずく、後にトラブルを引き起こす。

Ｓクラス予選第１ヒート(5分)
２組目でスタートする。第１ドライバーが快調に飛ばし組のトップで走行するが壁にヒットした際に受信機の電源コネクターが外れてしまう。先ほどの車検後に変更した部分であった。結局、トラブルの解決に約１分かかり１３周にとどまる。車の感触は非常に良かったので悔いが残る。当然、１ヒートを終えて単独ビリ。

Ｓクラス予選第２ヒート(5分)
第２ドライバーに運命を託し期待のスタート！１周目を４位で通過しココから巻き返しとばかりに果敢に攻める第２ドライバー。２周目のコントロールライン前のシケインに引っ掛け左前足を骨折してしまう。決勝シードは諦めコースの特徴を掴もうと応急処置を施しコースに復帰するもまともに走らせることが出来ない状態のため、そこで終了。
準決勝を最下位からスタートすることとなった。
パドックに戻り足の交換、およびアライメント調整を行う。

Ｓクラス準決勝(15分)
第１ドライバーからスタート。完璧なタイミングで車を出すことに成功し４番手くらいで第１コーナーを回り他車を気にしてイン側に車を寄せ早めのブレーキングでコンパクトに第２コーナーのインべたにくっつくことに成功。他車は第２コーナーのブレーキング競争で高いスピードからのブレーキングのためか立ち上がりでＯＲＣチームに置いて行かれる。この周をトップで周回するとトップ争いはＯＲＣとms-marineで繰り広げられる。先行するＯＲＣの後方１秒から２秒後をms-marineが走行する。マイペースで走行しているうちに実況がms-marineのエンストを伝えている。これで楽になった第１ドライバーは後続を全車２ラップして給油のタイミングを迎えた。ここで第２ドライバーに交代。十分なマージンがあるので攻めないでよう操作台下から叫ぶが聞こえてないのか、かなり攻めてる。すると残り２分、第２ドライバーにとっての鬼門、コントロールライン前のシケインに引っ掛けてしまう。このクラッシュでマニホールドを曲げ、マフラージョイントを破損してしまった。時間内に直すことは不可能でリタイヤとした。が、その時点で４位を走行中のチームとは１８０秒差があったため、当確。結果準決勝２位で勝ち上がった。
Ｒクラスの準決勝中にマニを交換する必要があるため、作業は大忙し。タイヤも作っていなかったため急遽作ることに。この準備不足で決勝で泣く・・・・

Ｓクラス準決勝(30分)
９番グリッドから第１ドライバーでスタート。エンジンの始動は４回のリコイルで成功。トップはすでに第３コーナーに差し掛かっているのが見えた。前をms-marineが走っていた。ポシンションは５位くらいか？２周目。おや？なんか２速に入らないんですが・・・・・。今にして思うと準決勝で付けていたのはＳＰマニで取り替えたのは純正のマニ。しかも全長が長いから無加工だとＴＳマフラーの中にすっぽり入っちゃう。それで余計に背圧が掛ってエンジンの出力が高回転側で不足していた？良く分からんがとにかくレース中１度も２速に入ることが無かった。。それでもその周ms-marineをロックオン。しかし無理に仕掛けてしまい共にラインを外してしまう。自ら反省したＯＲＣチームはコーナーを大回りしポジションを譲り再び仕掛けるチャンスを窺った。３周目に第１コーナーでクラッシュした３位の車をパスし共にポジションを上げる。４周目ついにms-marineをパス。３位にあがるとすぐに２位も射程距離に。労せず２位をパスし、さぁトップを追うぞっ！と気合を入れたら、あれ？なんか車の動きがおかしい。。。。いやな感じで巻くんですけど。。。。。。。。だまだまし走っているうちにポジションを落とし状況判断のためピットイン。予感は当たり、タイヤの接着面のはがれと判明。接着剤をパドックから持ってくる間ただ待っているのもバカくさいので、とりあえず車をコースに戻す。もうまともに走らない。ブレーキを掛ければスピンモード。カウンターをあててもオツリが収まらない。他車の迷惑を顧みず申し訳ないことをしたなぁと反省しています。その状態で３周したところでピットインして修理作業。１分ほどでピットアウト出来てほっとしていたら、全然くっついてないし！症状は悪化してインナーがタイヤの外にはみ出しちゃってるから！！バイブレーションが激しくてストレートもまっすぐ走りませんよ、これ。Ｔカーに付いていたタイヤを外して交換。って何でＴカーに換えなかったんでしょうね(笑)いや、時間に余裕が無くてＴカーはセッティングをアジァストしてなかったんですよ。って言い訳。バンドすら合わせてないし(汗)。タイヤ替えたらすごく調子いい(←当たり前か)14秒台をコンスタントに刻めるじゃないですか。でも順位はダントツのビリ。調子乗っていたら第５コーナーのギャップに足をすくわれフェンスに軽く接触。あれ？ステアリング動きません。・・・。サーボのリンケージ外れてました。。。直してる内に１５分経過。ここでドライバーチェンジ。最初は良かったんだけどわずかにまたタイヤの接着面が履かれてるらしく、徐々にペースダウン。さらには脱臼癖の付いたボールエンドが外れてしまう。残り５分。第３ドライバーと交代。来年に向けて経験を積んでもらうことにした。
結果、そのままゴール。ＯＲＣチームは１０位に終わった。

表彰式＆抽選会
１０位の認定書をもらった。
抽選では去年に引き続きカナイフュエルをもらった。

今年の教訓。
Ｔカーはセットをコピーしておく。
タイヤは事前に組んでおく。